В сентябре этого года я посетил Шанхайскую подшипниковую выставку и упаковочно-инспекционный центр. Конечно, это была далеко не первая поездка такого рода. За годы своей профессиональной деятельности мне пришлось довольно часто бывать на заводах по их производству и досконально изучить всю технологию изготовления и систем контроля (даже на заводах без высоких имен).
Мой 11-летний опыт позволил сделать простой (но не очевидный с первого взгляда!) вывод в области отношений продавцов и установщиков подшипников: это или сервисмены автомобилей, или слесари на производстве.
Начну со своей статистики. После продажи более 2 млн подшипников реально бракованный был только один (!). Не знаю, каким образом, но сборочная машина пропустила «впрыснуть» смазку с одной стороны подшипникового узла (HUB). Хотя машина пропускает подшипник на следующую операцию только после взвешивания, если заданной смазки недостаточно, робот останавливается. Все остальное - это бла, бла… Особенно в рассуждении о твердости. Достижение требуемой твердости в технологическом процесс слишком примитивная операция, чтобы даже «деревенский» производитель не соблюдал данный стандарт. Приборы, измеряющие точность, имеют цену деления 1:50 000 микрон, (волос человека в среднем имеет 0,7 микрона). Вы понимаете, о каких величинах идет речь? На практике это выглядит следующим образом. Дискуссия продавца и ремонтника выглядит следующим образом. Продавец продал - как правило, не интересуясь, куда подшипник, зачем подшипник. Чаще всего подобрал по размеру и посчитал, что на этом его функция закончилась. С продавцом все понятно. А что скажет ремонтник? Ведь именно он в случае предъявления претензий является конечным звеном перед потребителем в этой длинной цепи. Когда все хорошо и звезды сошлись, подшипник тот (установлен правильно и на то место), об этом даже через 5 минут никто не вспомнит. Но прошло 15 дней, и все завизжало, заскрипело. Потребитель, понятно, обратился к ремонтнику, и тот авторитетно заявляет, что подшипники он устанавливает 10, 15, 25 лет и жалоб нет. Следующая его реплика, что подшипник китайский и он сейчас пойдет «намылит голову» коммерсу (продавцу). Умный слесарь свою ошибку признает, тихо исправит, а вот неумный или  чаще не понимающий о чем идет речь идет к «продавану» качать права. Приходит такой ремонтник, и вот все, что он заявляет: подшипник оказался из «сыромятины» и он сильно китайский. Это все аргументы. На поставленные вопросы он не отвечает. Подшипник, который вы купили, предназначен для этого механизма или нет? Геометрический размер еще не показатель. Чаше всего обычный подшипник умудряются поставить в генератор, понятно, из-за разницы в цене. Обычный стоит 200 руб., а такой же, внешне похожий генераторный, стоит 800 руб. И невдомек слесарю, что в генераторном внутри больше шариков, он более высокоточный и смазка в нем дороже самого подшипника. Понятно, что русские читать не любят, поэтому передать все, что написано в документации или на «родном» подшипнике, не удосуживаются и не придают значение какой-нибудь букве, а буква та самая главная. Часто на механизмы с повышенной температурой эксплуатации устанавливают стандартные подшипники, а там подшипник имеет букву «С3», а то и «С4» (увеличенный зазор). Дальше все понятно из школьной программы: при нагревании металлы расширяются, и получаем итог вклинивание с привариванием шариков к обоймам. Это я вам описал цветочки, а ягодки впереди. Причина 90% всех возвратов _ это грязь на производстве. Как много вы видели сервисов, следящих за чистотой в боксе? А за чистотой рабочего места при монтаже подшипника? Как много вы видели у ремонтника специальную магнитную пластину для определения подшипника (он АBS или нет)? Про микрометр я промолчу. Для монтажа подшипника нужно создать атмосферу технической «хирургии», чистота, близкая к стерильной, должна присутствовать на рабочем месте. На вопрос: «Что такое сыромятина», ремонтник закатывает глаза и многозначительно заявляет: «Я сказал, что он мягкий, и все». Единицы твердости для них неизвестны. Так вот, одна песчинка имеет твердость 72 единицы HRC, а вот шарик только максимум 62-65HRC, обоймы 58-62 HRC. Попробую описать, как происходит разрушение детали, если попала только одна песчинка. Представьте, что вы на своем автомобиле на большой скорости наезжаете колесом на кирпич. Колесо бьет по кирпичу, и наносится одновременно вред и колесу, и дороге, и кирпичу. Далее кирпич разбивается на 2-3 части, на дороге в этом месте образуется тоже выбоина, с колесом  как повезет. Следующий автомобиль снова налетает на эти части, снова их дробит, и так, пока кирпич не разотрут в пыль. Такие же процессы происходят и в подшипнике, если там грязь. Шарик наскакивает на песчинку на высокой скорости, и на беговой дорожке, как правило, выбивает осколок металла глубиной и диаметром от 1 до 3 мм. Шарик тоже получает скол. Далее эти сколы калёного металла и расколотая песчинка, смешиваясь со смазкой, снова попадают уже во множественном числе под другие шарики. Они тоже начинают взаимно колоться, и на беговой дорожке образуется такой «кометный след», как будто кто-то наждаком провел. При этом присутствует одна закономерность: это когда по технологии установки подшипник приходится разбирать на две части или они изготовлены в открытом исполнении...
Как происходит разрушение детали, если попала только одна песчинка. Представьте, что вы на своем автомобиле на большой скорости наезжаете колесом на кирпич. Колесо бьет по кирпичу, и наносится одновременно вред и колесу, и дороге, и кирпичу. Далее кирпич разбивается на 2-3 части, на дороге в этом месте образуется тоже выбоина, с колесом как повезет. Следующий автомобиль снова налетает на эти части, снова их дробит, и так, пока кирпич не разотрут в пыль. Такие же процессы происходят и в подшипнике, если там грязь. Шарик наскакивает на песчинку на высокой скорости, и на беговой дорожке, как правило, выбивает осколок металла глубиной и диаметром от 1 до 3 мм. Шарик тоже получает скол. Далее эти сколы калёного металла и расколотая песчинка, смешиваясь со смазкой, снова попадают уже во множественном числе под другие шарики. Они тоже начинают взаимно колоться, и на беговой дорожке образуется такой «кометный след», как будто кто-то наждаком провел. При этом присутствует одна закономерность: это когда по технологии установки подшипник приходится разбирать на две части или они изготовлены в открытом исполнении... Подшипники которые идут в сборе неразборными и где руки слесаря не побывали, таких проблем не бывает. Тут другие проблемы. На вопрос: Какие посадки были при установке по системе «Вал - отверстие» об этом, тоже мало кто слышал. Поэтому в каждом механизме, имеется свой посадочный натяг, если об этом не иметь представление, то таким ремонтникам всегда в помощь приходит пресс до упора или кувалда побольше. Далее на вопрос: "Как Вы, запрессовывали подшипник". Получаешь агрессию, как будто ты его выпорол ремнем. Что подшипники в зависимости от предназначения, имеют разную технологию запрессовки. Конечно в данной статье все тонкости не опишешь. Я, специально не употреблял никаких брендов. Да, подшипники делятся на брендовые -   премиум класса и на подшипники неизвестной породы и даже без маркировки. Да, разница между брендовым и "беспородным" разница присутствует. Да, в стандарте подшипниковых сталей основных мировых производителей в марке одной стали допускаются до 13 разновидностей с разницей по цене 30%. Да, подшипник дешевый имеет большую шумность, но это определят, только прибор. Да, в нем дешевая смазка. Да, он имеет, не очень хорошую шлифовку наружных обойм. Да, он имеет, меньший класс точности. Все это можно легко увидеть в инспекционной лаборатории. На практике, чтобы обывателю было понятно, что подшипник премиум класса на газораспределительном механизме отработает гарантировано 100000 км с ценой 3000 руб, подшипники второго уровня гарантировано отработают 80000 км и их цена 1600-1700 руб, подшипники российских заводов как правило не имеют хорошего качества имеют гарантию 50000 км и стоимость 700-800 рублей, подшипники без "Родины и флага" отработают примерно 20000-30000 км и стоимость их 350-400 руб. Даже 20000 км, это для стандартного автолюбителя примерно 1.5-2 года эксплуатации, а не как 1-5 дней бывает до месяца. В этой статье я не пытаюсь рассказать о преимуществах хороших или плохих, дорогих или дешевых подшипников, я пытаюсь донести до потребителя, что если он правильно подобран и правильно установлен, то минимум 20000 тысяч он отработает, это очень мало по сравнению с хорошим, но через полтора, два года вы уже забудите где покупали и за сколько. Кстати, если слово "подшипник" заменить в этой статье на слово "сальник", картина аналогичная. Уважаемым ремонтникам, желаю подойти к этой операции по замене очень пунктуально и даже мыть руки как перед едой и будет вам счастье, "уважуха" и название с большой буквы "Мастер", если человек не поймет о чем тут речь, тогда он получит не имя, а кличку от потребителя, как правило очень обидную.

Губин Андрей Николаевич

gubin@gutaco.ru